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宫羽牡丹

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7月11日发表于《毒理科学》(Toxicological Sciences)的一篇论文中,Hartung团队报告称,他们开发的一种算法能够准确预测上万种化学品的毒性——超出其它已公开的模型,涵盖了从吸入损伤到水域生态系统损害的九类测试。德国巴斯夫的毒理学家Bennard van Ravenzwaay说:“这篇论文让人注意到大数据的新潜力。我百分百相信大数据将成为未来毒理学的支柱。”不过他补充表示,可能还要经过很多年才能让政府监管机构接受用计算机预测结果取代动物测试。不仅如此,涉及较复杂的损伤评估时,如某种化学品是否会致癌或影响生育,动物测试将更加难以被取代。

列席会议的全国人大代表俞学文也谈到中小企业融资问题,认为有的中小企业被银行搞得“企不聊生”,“我记得十几年前贷款手续相对比较简单,就是几张纸;现在无论贷款多少,法人签字手都要签酸掉,起码三四十张、四五十张,你不签就贷不了、续不了款,你的企业就要死。同时,这也是一种浪费,三五张纸就能解决问题的,为什么要这么多手续,为什么程序越来越多?贷款人签字时要拍照片,还要拍视频,还要在视频上说几句话”。

“一到还款日,我的手机就被锁了,首屏不停出现查找iPhone的提示,手机根本动不了。”王平志表示。而这个模式最大的杀手锏,还不是锁手机。“通过ID,我们可以轻易拿到用户的通讯录和照片,可以直接打爆他们的通讯录。”李彬表示。这意味着,只要有用户的苹果ID号,几乎可以不再使用风控手段。

上述学者分析,S教授是二级教授,这是学界很高的学术认可,将其转为“出版编辑”,“对于一名学者而言,是奇耻大辱”,这或许是北师大认为他会主动离开的原因。但直到陈小武事件曝光,北师大的学生才发现,S教授还一直留在该校校内。“没有想到三个月的时间到了,他会赖在这。”一位校内人士称。该校一位校友告诉笔者,其曾于2017年11月24日登录北师大政府管理学院的官方网页,但发现S教授仍然出现在“师资队伍”的网页中。他就此询问该学院办公室人员,得到回复:S教授仍在学院在编教师中。但是两天后,S教授的名字从这个网页上消失了。

阎松也对广东海丝研究院研究员表示,海铁联运已成为公司工作的重中之重,2019年马士基会和青岛港进一步深入合作,建立更快、更全面的腹地经济网络,将马士基的集装箱服务延伸到“离客户最近的地方”。他坦言其中的难点在于协调包括内陆铁路在内的各方资源,“但目前我们的合作非常顺畅”,并相信大家能够达成共识,形成最优组合。此外马士基亦有团队专门负责跨境多式联运,“包括中欧班列,我们做这个产品已有数年,也越来越成熟,集装箱数据也是几何式增长。”阎松说,“作为海上丝绸之路和路上丝绸之路的交接点,青岛港会在其中发挥非常大的作用。”

但打铁还需自身硬,“目前青岛港正在打造中国北方非常重要的国际邮轮母港,不仅要做强物流,还要集聚人流,同时要吸引资金流、信息流,真正使我们形成一个枢纽港,”李奉利对广东海丝研究院研究员表示。通过延伸内陆港、拓展港口腹地,青岛港亦借助多方助力转型,实现数字化再升级。李奉利称,通过一系列举措,青岛港正由一个物流港向一个贸易港转变,由一个目的地港或者门户港,向一个枢纽港转变,并随着“一带一路”倡议的实施,沿着海路、陆路,走向世界。

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